从穿越农花河、机场高速等关键节点到掘进秦淮新河最浅覆土层2.6米，“宁芜号”盾构机一次次挑战工程极限，创下国内盾构工程新纪录。目前，南京南隧道盾构段已成功突破1000环大关，累计掘进1027环约1843.2米，完成计划总进度的78.4%，为10月隧道贯通奠定了基础。
南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程的控制性项目，跨越秦淮区、雨花台区、江宁区，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。隧道盾构段长约2.4公里，其中下穿秦淮新河段约200米是全线施工难度最大、要求最高的区段。
秦淮新河作为南京内河入江的重要通道，承担泄洪、灌溉、航运等多重功能。盾构机穿越该节点时，顶部距河床底部最浅处覆土厚度仅2.6米，不足盾构机直径的三分之一，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。
“施工区域紧邻京沪高铁跨河高架桥，最近距离为60米，相当于一个标准游泳池的长度。为确保高铁桥墩安全，河床清淤、混凝土浇筑等作业必须将地层变形控制在毫米级范围内，施工精度要求高，难度也是极大的。”中铁十四局宁芜铁路项目二分部负责人说。
宁芜铁路以货运为主，兼顾客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县进入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.5公里。
南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口对市政交通的影响，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、交通堵点等现状。多处城市主、次干道通行将不受铁路影响，大幅提升交通畅达性。
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